Originál je jen jeden - Ale replika je replika

Repliky jdou na dračku
Značka je značka. Ale mít v garáži Ferrari nebo Lamborghini si nemůže dovolit každý. Touha mít a hlavně řídit něco, co odjelo z turínské továrny na sny, ovládá dospívání většiny mladých chlapců. S přibývajícími léty se rozšiřuje i rozhled a málo kluků zůstane jen u italské produkce. Na světlo světa se začnou prodírat sny o Porsche, Lotusu 7, Fordu GT 40, Lamborghini Countach či Ferrari. S prvním zaměstnáním se začnou sny o takovém autě rozplývat. Někdo svůj sen zrealizuje v hračkárně koupí věrného modelu za šest stovek, někdo koupí reálného automobilu za tři miliony a jiný začne shánět repliku. Právě ji můžeme chápat jako zlatou střední cestu mezi modelem a realitou.

Opravdoví fajnšmekři dávají přednost originálu. Je až s podivem, že právě tito fajnšmekři neodsuzují repliky. Nasnadě je otázka Proč?. Jednoduchá odpověď: Protože každá replika je svým vlastním originálem. Proto i „obyčejná“ replika může zájemci o koupi vysněného vozu důkladně provětrat kapsy.

Replika a Kitcar – Kde je rozdíl?
Replikou je vše, co je napodobeninou. Replika je vůz, který vypadá jako originál, ale originálem není. Každopádně replika je hotové dílo, které je schopno provozu na pozemních komunikacích. Kitcar je vůz, který je firmami nabízen jako stavebnice. Nakoupíte si jednotlivé díly, svými silami složíte vůz a ve výsledku budete mít takzvaný kitcar, který ovšem prakticky není ve finále ničím jiným než opět replikou.

Repliky v české zemi
Začátek by měl zcela jistě patřit České republice. Repliky ani u nás nejsou neznámým pojmem. Máme zde výrobce, který se specializuje na výrobu replik sportovních vozů. Je jím Václav Bohuslávek, o kterém se krátce zmíníme až v souvislosti s replikami zahraničních vozů.

Replika, která se relativně často vyrábí v českých garážích je Škoda 130 RS. Každý automobilový nadšenec, který oceňuje pouze původní okruhovou či rallye verzi, ohrne nos nad replikou, ale pro český trh je právě tento vůz vítanou změnou nudy na našich silnicích. Ne každému se naskytne možnost řídit originál a nelze chtít stejné jízdní vlastnosti originálu a repliky, která ve svých útrobách ukrývá motor z Favorita. Nicméně replika je především o designu. Motor často bývá až na dalším místě. Důležitá je karoserie a pocit z toho, že máte něco, co něco znamená v automobilové historii, i když je to jen napodobenina.

Škoda 130 RS je prakticky obyčejná Škoda 110 R, která má nové laminátové blatníky, eMkové nápravy, eReSovou přední i zadní kapotu a přední spoiler. Zpravidla má i replika náporové chlazení. Někteří „výrobci“ však používají jen tahokovovou napodobeninu mřížky chladiče. Celkově přestavba eRka na 130ku RS stojí mezi dvaceti až sto tisíci korun podle stavu Škody, ze které RS stavíte. Sada laminátových blatníků včetně kapot i spoileru lze pořídit již od deseti tisíc korun. Zbytek pak už závisí na šikovnosti stavitele. Lze tvrdit, že Škoda 130 je jednou z nejlevnějších replik v České republice.

Ve stylu hadů
Shelby Cobra 427 je pojmem. Stačí ji spatřit na silnici a vše kolem vás zmizí. Zde je už absolutně jedno, jestli jde o originál nebo repliku, protože výrobou Cober se na světě zabývá několik desítek firem, kteří se předhání kvalitou svých jedovatých hadů. Cenově se repliky pohybují od devíti set tisíc korun, pokud si kupujete hotový kus. Za stavebnici dáte zhruba o tři sta tisíc korun méně, musíte být však natolik zruční mechanici, aby vozidlo prošlo závěrečnými zkouškami, které ho pasují na automobil určený k provozu na silnicích.

Nestárnoucí klasika ze Stuttgartu
Porsche 356 Speedster je vozem, který rovněž nelze na silnicích přehlédnout. Ve své jednoduchosti jde o první Porsche, které český rodák Ferdinand Porsche postavil s tímto jménem. Jeho tvary jsou až příliš podobné lidovému vozu VW Brouk, jehož je Porsche také autorem. Porsche Speedster se montuje na podvozek právě zmíněného Brouka. Nakonec zde není nutné řešit problém se vzduchem chlazeným motorem.

Replika, jakou je Speedster, respektive dvoumístný otevřený vůz, musí při provozu splňovat také bezpečnostní limity. Pod laminátovou slupkou repliky tak naleznete rám, který musí být homologován. Také proto jsou repliky svým způsobem konkurenty originálů.

Výrobou replik se v české krajině zabývá Václav Bohuslávek, který nabízí výrobu replik vozů Cobra, Porsche a Lamborghini. Jeho Cobry mohli vidět návštěvníci letošního Autoshow Praha, kde svou práci úspěšně prezentoval. Laik nepozná rozdíl od originálu, znalec se zmást nedá.

Lotus 7
V případě Lotusu 7 je v Čechách otázka zodpovězena. Tomáš Hradil vyrábí v Čechách Kaipany, které jsou replikou Lotusu 7. Stavebnici pořídíte od sto padesáti tisíc, hotový vůz však stojí opět přes šest set tisíc korun. Kaipani se čas od času objeví i v inzerci, takže tuto repliku můžete mít hotovou už od tří set tisíc.

Ferrari a Lamborghini
Z hlediska italských rivalů Ferrari a Lamborghini se může jednat o větší oříšek. Z Lamborghini se nejčastěji objevuje replika vozu Countach, Ferrari pak 308 GT či 355. Tyto vozy mají nejčastěji základ v podobě podvozku Pontiacu Fiero. V Čechách jsou výrobci těchto vozů zatím neznámí. Pokud se setkáte s Lamborghini na české půdě, zcela jistě jde o dovoz či domácí výrobu. V sousedním Německu však pořídíte repliku Lamborghini od čtyř set padesáti tisíc Korun, Ferrari pak od rovných čtyř set. Zde však platí stejné pravidlo jako pro veterány. Je nutné si v současné době hledat repliky, které byly vyrobeny před datem 1980, neboť je s trochou štěstí dostanete na veteránská čísla. Další možností je pak poohlížet se po replikách, jejichž stáří je maximálně šest let, abyste vůz mohli v Čechách přihlásit bez problémů na české značky.

Motory
Nejčastěji používaným motorem pro repliky je V8 od Fordu. Výrobci replik však přímo svým zákazníkům doporučují motory, které do svých vozů používají. Zájemce si tak může vybrat mezi Fordem V6 o obsahu 2,9 l nebo Fordem V8 s obsahem 5 až 7,2 l. Našinci ve 130 RS používají zejména motory z Favorita nebo z Felície. Méně časté jsou pak pohonné jednotky z Fabie 1,4MPI či Octavie 1,8T, i když i takové jsou k vidění.

Je replika zbytečná investice?
Pokud jde o investování do běžně používaných vozů, vložené finance se málokdy majiteli automobilu vrátí. Pokud tuneři své vozy ladí, vložené peníze se jim nevrátí nikdy. Koupíte-li si ale dnes veterána, který je v kurzu, je jasné, že cena se nesníží a investice se vám kdykoliv vrátí. Stejně jako u jiných vozů, je to u replik podobné. Cobru, kterou pořídíte za devět set tisíc, bez větších problémů za devět set tisíc Korun prodáte. Pokud koupíte Kaipana za osm set tisíc, počítejte s tím, že cena půjde dolů. Proč?

Trh se řídí poptávkou a Kaipan ač výjimečný vůz nemusí uspokojit všechny zájemce o repliky. Cobra ano. Má líbivější design než Lotus 7, proto je nutné počítat i s těmito fakty. Pravděpodobně nic neztratíte ani na ojeté replice Ferrari, Lamborghini nebo Porsche.

Závěrem
Repliky jsou možností vytvoření iluze nestárnoucích supersportovních vozů. Jejich cena není nízká a mnohdy ani nenabídne takové svezení, jako originál. Ale jde o kompromis, který může uspokojit nejednoho řidiče.

Výše jsou zmíněné repliky, se kterými se automobilový nadšenec setká nejčastěji. Samozřejmě existují i další značky či typy vozů, které mají své repliky, jde však o malou produkci. Nejnověji se můžete setkat s replikou Fabie WRC, kterou si ještě letos podrobněji představíme.