Chevron GR8 - powered by Cosworth

Rozebírat pohnutou historii jedné z kdysi veleslavných závodních stájí by vydalo na samostatný článek, takže si protentokrát pouze vystačíme s těmi pár základními fakty, že nějaký Chevron kdysi dávno s pořádným odhodláním proháněl po závodních okruzích konkurenci mnohem zvučnějších jmen. Aby měl ale tento fénix možnost vstát z popela, bylo zapotřebí všechno pořádně naplánovat a někoho napadlo, že stavba akurátně velkého a obratného kupé by mohla být správnou cestou, zvlášť, pokud ji podpoří vznikem vlastního seriálu závodů.

Plán by byl, nastal čas realizace a právě tady vstupuje Chevron GR8 na scénu. Ačkoliv jsou prozatím k dispozici pouze obrázky vytvořené v grafickém editoru, není důvod jim nevěřit, že reálná podoba vozu jim bude náramně podobná. Na stavbě prvních prototypů se už zuřivě pracuje, takže víme, že pohon obstarává atmosférický dvoulitrový čtyřválec Cosworth YD naladěný na výkon 255 koní při 8.200 rpm a disponující točivým momentem 236 Nm při 7.300 otáčkách za minutu. Motor je napojený na pětistupňovou převodovku Hewland JFR 5 se sekvenčním řazením, která alespoň svou značkou ctí dlouhodobé tradice britského motorsportu.

Tvar karosérie je výsledkem spolupráce bývalého designéra GM Lestera Allena. Jeho hlavní náplní bylo vytvořit nejen dostatečně zajímavé auto, ale také stroj s perfektními aerodynamickými vlastnostmi. K těm budou dopomáhat takové věci jako aktivní spoilery nebo skutečně funkční difuzor. Moderně tvarované kompozitové panely karosérie zakrývají konstrukci z prostorového trubkového rámu kombinujícího hliník průměru 50 a 25 milimetrů. Všechno je navíc už v základu konstruováno tak, aby pouze s drobnými vylepšení prošlo přes zkušebnu mezinárodní automobilové federace FIA. Právě díky rozsáhlému využití hliníku má zůstat plánovaná pohotovostní hmotnost na váze 600 kilogramů.

Jestli to bude pravda, tak to bude vážně něco. S výkonnostním poměrem 2,35 kilo na koně bude Chevron GR8 dost živý na to, aby dal své posádce jasně najevo, že ho nemají zbytečně dráždit. Jedinou zbraní na jeho zkrocení totiž budou brzdy AP Racing s 330mm kotouči vpředu a 304mm kotouči vzadu. No, budeme se těšit na fotky a testy prvních prototypů.

Líbil se vám článek? Doporučte jej:FacebookTwitter