Suzuki Swift JWRC - vcelku povedená replika

Předmluva
Co si vzpomínám a procházím fotky, všeho všudy se na tuningových srazech objevilo replik nějakého závodního speciálu jen pár. Začalo to napodobeninami Felicie Kit Car, pokračovalo Octavií WRC a objevilo se i pár kopií soutěžního Focusu. Pokud jsem něco vynechal, tak se skutečně omlouvám, ale jsem jen obyčejný člověk, ne databanka. Proč to tady vůbec rozebírám? Protože poslední tři roky můžete na srazech a v našem hlavním městě čím dál častěji potkávat tohoto žlutého ďábla. Jde o velmi věrnou imitaci soutěžního speciálu Suzuki Swift JWRC Super 1600, která se celé ty tři roky neustále vylepšuje. Naštěstí se konečně dostala do jedné z posledních fází úprav, kdy majitel hodlá podchytit jenom menší drobnosti, a tak si ji s definitivní platností můžeme představit v plné parádě.

Exteriér
Částečné válečné zbarvení spolu s výraznou žlutou barvou hodně dobře maskují rok výroby 2005 (za perfektní stav bohužel vděčí loňské návštěvě lakovny po střetu s vandalem). Nasupená karosérie neméně úspěšně skrývá fakt, že se navzdory všem očekáváním jedná jen o motorizaci 1.3 16V-M13A a ne 1.6 Sport, jak by asi každý čekal. O motoru ale až později, nyní je řeč o kabátě. Všechny plechy dostaly polepy podle předlohy studie závodního vozu JWRC (Super 1600) továrního týmu Suzuki Sport. Už jen ty samolepky drasticky auto zvýraznily, ale majitel šel ještě dál. Nad zadní okno namontoval spoiler ve stylu JWRC, na dveře miniaturní karbonová zrcátka, nalepil černý tahokov do předního nárazníku a použil schválené zatmavovací fólie (vpředu 28% a vzadu 62% zatmavení). Pomyslnou třešinku na dortu ale představuje až karbonová kapota ze skutečného karbonu s nasávacím průduchem.Podvozek
Říká se, že kola dělaj auto. S tímhle tvrzením se Jakub ztotožňuje, a tak měl při výběru jasno. Bílé mnohapaprskové disky OZ Racing Superturismo WRC 7x17“ s ET40 byly přesně tím pravým, co pro svého mazla potřeboval. S výběrem pneumatik to bylo krapet horší. Všechny požadavky sice splňovala jen nabídka značky Toyo, ale s určením nejvhodnějšího dezénu to bylo náročnější. Nejprve to byl dezén Proxes-T1R, ale k dravému vzhledu náleží dravý vzorek pneumatik, a tak se auto přezulo do Proxes 4. Velikost 205/40 ZR17 naštěstí zůstala. Celý podvozek se o 35 mm přiblížil k asfaltu, za což vděčí novým pružinám Riegger. Silentbloky pochází přímo od Suzuki Sport a jsou homologované pro skupinu N. V přední části se navíc nachází rozpěrná tyč Alutec, jejíž obdoby se možná časem dočká i zadek vozu.

Na podvozku je ještě jedna tuningová lahůdka, kterou opravdu můžu a tou je upgrade brzdové soustavy, tedy prozatím na přední nápravě. Na ni se nastěhovaly produkty značky M.R.D. s 300mm drážkovanými kotouči, čtyřpístovými třmeny a pancéřovými hadičkami. Asi vás moc nezaskočím, když vám řeknu, že to brzdí „jaxviňa“! Jenomže co nevidět to bude brzdit ještě líp, protože majitel hodlá upgradovat také zadní nápravu, která dostane 285mm obdoby předních kotoučů. Horší je, že kvůli těmto zásahům vznikl problém s velikostí 15“ zimních kol, které se s obrovskými kotouči nesnesou. Holt to bude vyžadovat další investici do větších disků a zimních pneu.Motor
Konečně se dostáváme k tomu hlavnímu. Možná jste byli hned zkraje zklamaní tím, že se pod kapotou ukrývá jen základní čtyřválec o objemu 1.328 ccm. Ale to ani trochu neznamená, že by to nejelo. Mimo esteticky příjemného víčka zapalovacích cívek s karbonovým vzhledem (originál od Suzuki Sport) dostal motor přímé sportovní vzduchové sání K&N, zapalovací svíčky Suzuki Sport s homologací skupiny N a především komplet nový výfuk. Nerezové výfukové potrubí sestává z laděných svodů s odstraněným katalyzátorem, středového dílu s rezonátorem a tlumičem o větším průměru. Sice to ještě není potvrzené černé na bílém nebo ze zkušební stolice, ale majitel odhaduje výkon na 115 až 120 koňských sil. To je oproti sériovým 92 koním slušná změna. Úměrně nárůstu výkonu šla nahoru i maximální rychlost. Běžný Swift se rozjede maximálně na 175 km/h, ale tahle žlutá vosa se umí rozběsnit až na 199 km/h - ověřeno prostřednictvím GPS, pochopitelně na závodním okruhu ;-)

Interiér
Kabina vozu byla pojata stejně soutěžácky jako jeho celkový vzhled. Originální sedadla s bočními airbagy a pásy se odporoučely do rohu garáže, aby jejich místo zaujaly skořepiny Cobra Imola s pětibodovými bezpečnostními pásy Schroth (oboje s homologací FIA). Na podlaze se objevily koberce s vyšitým logem a těsně nad nimi také trojice sportovních pedálů Sparco se ždibet pozměněným rozsazením pro co největší potěšení z meziplynů. Multifunkční volant je potažený semišovou kůži u italské firmy Selm, která jej vybavila středovým proužkem, což pocit rallye stylu v kokpitu ještě více umocňuje. Mezi další dílčí vylepšení interiéru bychom mohli zařadit možnost připojení iPodu ke standardnímu audiosystému, nainstalovanou Bluetooth sadu nebo hasicí přístroj, který už jednou přišel vhod - to když si postavila hlavu neoriginální xenonová sada ;-)

Hodnocení
Ke všem vozům, která vám tu představujeme, vznášíme nějaký verdikt. Ani Jakub se svým „swištěm“ mu neuniknou. Auto je to věru pěkné. Zaprvé se na něj moc hezky kouká, zadruhé je po technické stránce upravené snad úplně všude a zatřetí už toho na něm není moc co zlepšovat. Objektivně vzato bych to viděl na hodně dobrých 85 procent, neboli 8.5 bodů z deseti. Gratulujeme, pěkná práce…